核心提示：中国铁道部部长盛光祖10日在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。

       时下，我们似乎生活在一个“加急”的时代，很多事情都在求速度、求高效。具体到高铁，大多数乘客之所以对“被高铁”持有强烈不满，主因在于票价超过了大多数乘客的心理预期和实际承受力。此外，“铁老大”说一套做一套，用各种法子直接或变相、公开或隐蔽地取消了大量非高铁列车的运行班次。表面上，这是拿高铁作“强制赢利”工具；本质上，事起铁道部政企不分。铁路体制如何创新迫在眉睫，这是个远比铁路建设投融资体制创新更为复杂的纠结。

        这次决定决定是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补课”。

　    我们真的需要如此快节奏的生活吗？“登峰造极”固然是一种境界，但因此便要舍弃一路的风景吗？

        中国将全面下调高铁运行时速

       “在运行速度方面，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。”盛光祖说。

另外，在列车密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。

       从7月25日起至9月底，铁路采取集中排查的方式，对行车设备、职工作业、规章制度、非正常情况下行车、应急处置、工程建设等重点内容，进行全面排查整改。组织各级干部对安全进行包保。铁道部机关抽调180名专业干部，分系统组成47个安全检查组，到运输一线对安全重点部位进行全面检查。各铁路局和生产站段也组织专门力量，分片包保，对安全生产重点部位和关键岗位进行包保、全过程盯控。

       “中国人等不起”

　　2004年，高铁进入《中长期铁路网规划》，中国正式引进高速列车技术；2008年金融危机中，铁路建设从中国政府救市的“四万亿”投资计划里分得很大一杯羹，开始狂飙突进；到了2010年底，铁道部总工程师何华武已经可以自豪地连用“五个最”来概括中国高铁了，即全球“技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大”。

　　反观作为高铁技术大国的日本，用了47年的研制及实际运行后，最近才将速度由240公里提升到300公里。

      等不起的中国人和中国铁路，从规划、研发到人员培训和工程建设，开始了全方位的追赶，而且追赶的速度让人瞠目结舌。中国引进高速列车技术之初，日本川崎重工总裁大桥忠晴劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。参照日本经验，这个速度已经够快了。事实是中国仅用两年的时间，便从时速200公里的平台一跃登上了时速350公里的平台。

      中国高铁身上产生的种种传奇，被喜爱使用“跨越”一词、人称“刘跨越”的前铁道部长刘志军称之为“跨越式发展”。依靠集中力量办大事，高铁这一步跨得够大，实现了从“追赶者”到“引领者”角色的转换。而从西方文明东渐以来，不甘追赶者，要做引领者就是中国人矢志不移的梦想。尽管因为知识产权的争议，还需支付巨额技术转让费的事实，让这样的引领者面目暧昧，但如果摒弃高铁，还有什么事物更有资格以引领者的身份与世界对话呢？

       高铁改变了什么

　　必须承认，高铁的“大跃进”已经深刻影响了公众的生活。

       为高铁所改变者，有不同区域日益缩短的时空距离，生产要素的流动方式，沿线城市经济的活力，各大经济圈的产业结构和布局……如果你还愿意这样排列下去，甚至不妨把高铁对二、三线城市房价的拉动也一并考虑进去。

       高铁时代，春运回家依然困难，这只是高铁未能改变的面貌之一。其他一些东西注定是高铁无法决定的。温州动车追尾事故之后，生还者提到了一些细节，比如安全带问题，比如打扮得像空姐一样的乘务员最卖力的工作仍然是推销食品、饮料和扑克等。“旧”和“新”的冲突在类似的细节里凸显：即使硬件、技术全球领先，但如果驾驭者理念陈旧、管理混乱，结局又会如何呢？

　　高铁是高级文明的产物，而“文明”自成系统，无法依赖一事一物而单兵突进。只有在一种够称“文明”的系统里，从规划到研发、建设和维护，高铁的功能才会发挥到极至。

       历史自觉话高铁

      当下中国社会之“反思高铁”需要再反思：

       毋庸讳言，单凭已有信息披露及暴露的种种问题——有些问题还很严重，高铁战略之实施并非无懈可击，更谈不上十全十美。但这不足以成为否定国家高铁战略的正当理由。

       无论发展经济本身，还是事涉国家安全，乃至致力于新世纪[16.54 -2.07% 股吧]中华民族的伟大复兴，高铁战略对中国而言，绝不亚于美国经济腾飞年代州际高速网所起的历史性作用。随着中国高铁技术日益成熟和精湛，未来，她必将为中国发展之国家战略提供更强劲的不可替代之动能。

       评价高铁战略得失需要时间，需要耐心。高铁战略对中国的意义，会大大超越今天对其质疑的利益宽度和厚度。这是中华民族面向未来的伟大“筑路运动”，算计高铁战略当有两本账，小账局限于直接投资和投资何时收回；大账立足于中国摆脱交通落后，引领世界发展潮流。

       中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。

　　是的，我们并不渴盼奇迹，我们只需要平凡、安宁而有尊严的生活。而无论高铁还是其他，都不过是实现这一简单目标的工具。

       适当放慢脚步，不是不谋发展，而是张弛有度，在地区发展、城市建设的速度与质量之间、在社会竞争的激烈与诚信之间、在人们生活的节奏与内涵之间寻求一种平衡，使发展更科学、可持续，使社会生活更有序、更有滋味和乐趣。

　　就像此次高铁降速开行一样，慢一些，减少了能耗、降低了运营成本，进而降低了票价，这有可能迎来更多的客源、更大的市场和发展空间。这种“慢”并非一种损失，而是一种收获。

　　在这个“加急时代”，适当的降速会让我们走得更稳。